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据穆迪分析（Moody’s Analytics）称，到2023年底，中国有望超越日本，成为全球最大的汽车出口国。
该信用评级机构近日在一份报告中指出，中国在2021年超越了韩国，2022年超越德国，并成为全球第二大汽车出口国。若今年底超越日本，那真是三年三大步的飞跃。
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报告称，中国目前正在逼近日本，第二季度中国汽车出口量与日本的差距平均每月约为7万辆，远低于去年同期的近17.1万辆。穆迪经济学家写道：“按照这个速度，中国有望在今年年底超越日本。”自2019年以来，日本一直占据着全球最大汽车出口国这一头衔。
事实上，根据中国汽车工业协会的数据，今年一季度，凭借出口107万辆的成绩，中国已经首度成为单季度全球汽车出口第一；从上半年来看，中国汽车整车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%，半年度汽车出口量首超日本，跃居世界首位。
电动汽车需求激增
中国整体汽车出口增长迅猛很大程度上归因于电动汽车需求激增。
2023年上半年，中国电动汽车出口收入同比增长一倍。相比之下，日本和泰国的整体汽车出口（包括传统汽车和电动汽车）尚未恢复到疫情前的水平。
数据显示，电动汽车占去年全球所有乘用车销量的近30%，而新冠疫情爆发前这一比例还不到5%。
根据国际能源署（IEA）今年4月发布的《2023年全球电动汽车展望》报告，去年全球电动汽车销量突破了1000万辆，延续了持续增长的行业趋势，其中中国电动车销量的占比达到了60%。
穆迪将电动汽车需求上升部分归因于“中国汽车制造商大幅降价以及政府的慷慨支持”。例如，中国自2014年起对电动汽车免征10%的新车购置税。
成本优势
穆迪指出，中国汽车制造商在电动汽车生产成本方面具有优势，而其中的一个因素是中国在锂离子电池生产方面拥有竞争优势。
根据穆迪的预测，中国的锂产量占全球供应量的一半以上，中国还拥有全球一半以上的锂精炼能力。
因此，一些全球最大的汽车公司纷纷在中国设立生产设施，包括特斯拉和宝马。然而，穆迪指出，外国汽车品牌并没有让奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。
“事实上，中国在汽车行业采用新技术的速度是无与伦比的，”穆迪经济学家表示。
根据中汽协数据，今年上半年整车出口量排名前十的车企包括上汽集团、奇瑞、特斯拉、长安、长城、吉利、东风、江淮汽车、比亚迪、北汽。其中，上汽集团出口量达48.3万辆，稳居第一；而奇瑞出口量为39.4万辆，排在第二。
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